Autovignette 2027: Was kostet sie je nach Fahrzeug?

Die Autovignette 2027 ist in Frankreich derzeit keine beschlossene Steuer. Eine vom Institut für Mobilität und Wandel (IMT) vorgeschlagene jährliche Abgabe könnte je nach Fahrzeug und Haushalt etwa 30 bis 910 Euro betragen. Unabhängig davon plant Belgien für Mai 2027 eine digitale Straßenvignette mit einem angedachten Jahrestarif von 90 bis 125 Euro.

Um abzuschätzen, wie sich eine Autovignette 2027 auf Ihr Budget auswirken könnte, muss zunächst geklärt werden, welche Regelung gemeint ist. Die folgenden Beispiele beschränken sich bewusst auf tatsächlich genannte Beträge: Es gibt keine offizielle Tariftabelle, mit der sich eine verlässliche individuelle Rechnung erstellen ließe.

Wie viel könnten Sie je nach Auto bezahlen?

Der IMT-Vorschlag würde weit mehr als die Kraftstoffart berücksichtigen: Antrieb, Gewicht, Emissionen und Fahrzeugalter, aber auch Einkommen und Wohnort des Halters. Bei Elektroautos kämen der Ökoscore, das Herstellungsland der Batterie und die Energieeffizienz hinzu. Deshalb lässt sich der Betrag nicht allein aus der Zulassungsbescheinigung ableiten.

Beispielprofile: Was lässt sich tatsächlich beziffern?

Kleines Elektroauto, Haushalt mit geringem Einkommen: etwa 30 Euro jährlich im genannten Mindestbeispiel des IMT-Vorschlags. Das ist kein garantierter Tarif für alle Elektroautos.
SUV mit Verbrennungsmotor, 180 PS, außerhalb Europas hergestellt, wohlhabender Haushalt: bis zu 910 Euro jährlich im angeführten Höchstbeispiel. Die Motorleistung allein erklärt diesen Betrag nicht.
Neuerer benzinbetriebener Kleinwagen: möglicherweise betroffen, aber ohne detaillierte Tabelle und Angaben zum Haushalt ist kein Betrag berechenbar.
Älteres Dieselfahrzeug: ebenfalls möglicherweise betroffen; Alter und Emissionen wären Kriterien, ohne dass sich ein konkreter Aufschlag nennen ließe.
Familien-Hybridauto: ein eigener Hybridtarif steht nicht fest; Gewicht, Emissionen und Haushaltssituation würden in die geplante Berechnung einfließen.
Schwereres Elektroauto oder wohlhabenderer Haushalt: den Mindestbetrag von 30 Euro nicht automatisch ansetzen, da weitere Merkmale geprüft würden.

Diese Beispiele verdeutlichen vor allem den Unterschied zwischen einem belegten Beispiel und einer erfundenen Kostenberechnung. Für einen zehn Jahre alten Diesel 200 Euro oder für einen Hybrid 75 Euro anzugeben, wäre verlockend, würde aber eine Tariftabelle erfinden. Ein seriöser Rechner muss auch „Betrag unbestimmt“ ausgeben können.

Wie lassen sich die Beträge für die Budgetplanung nutzen?

Drei Orientierungswerte sind wichtig: rund 30 Euro im Beispiel eines Elektroautos in einem einkommensschwachen Haushalt, bis zu 910 Euro für den oben beschriebenen speziellen Verbrenner-SUV und rund 140 Euro im Jahr 2030 als vom IMT geschätzter Durchschnitt für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dieser Durchschnitt ist kein Tarif für 2027.

Für 2035 nennt das IMT zudem durchschnittlich etwa 260 Euro für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Auch diese Durchschnittswerte sind keine individuellen Tarife.

Warum wird diese französische Abgabe erwogen?

Das IMT veröffentlichte seinen Vorschlag am 29. September 2026, um die Finanzierung der Straßen zu diskutieren, während durch die Elektrifizierung bestimmte Einnahmen aus Kraftstoffen zurückgehen. Laut den aus seiner Untersuchung berichteten Zahlen beliefen sich die Straßensteuereinnahmen 2025 auf 67,5 Milliarden Euro, davon 27,7 Milliarden Euro aus der Verbrauchsteuer auf Mineralölprodukte.

Nach Angaben des IMT könnten die Einnahmeausfälle 2030 acht Milliarden und 2035 dann 22 Milliarden Euro erreichen. Das Institut beziffert das anzustrebende Aufkommen einer neuen Abgabe auf neun Milliarden Euro. Es erwägt, bestehende gewerbliche Steuern zu ersetzen, insbesondere jene auf Firmenfahrzeuge und schwere Gütertransportfahrzeuge.

Der Vorschlag würde auch Lieferwagen, Lastwagen, Busse und motorisierte Zweiräder betreffen. Er ist keine geltende Pflicht. Für ein anderes französisches Vorhaben kursiert zudem ein Betrag von 125 Euro, ohne ausreichend klare institutionelle Grundlage.

Belgische Vignette, Crit'Air, Deutschland: Wie unterscheiden sich die Kosten?

Die Verwirrung entsteht durch das Wort „Vignette“, das für sehr unterschiedliche Systeme verwendet wird. Manche regeln den Zugang zu städtischen Gebieten, andere würden die Nutzung des Straßennetzes oder den Fahrzeugbesitz kostenpflichtig machen. Hier ein praktischer Vergleich für Autofahrer aus Frankreich.

Frankreich, Crit'Air: 3,85 Euro für die amtliche Plakette laut staatlicher Ausgabestelle. Sie kennzeichnet die Umweltklasse des Fahrzeugs, insbesondere bei lokalen Verkehrsbeschränkungen; sie ist nicht die jährliche IMT-Abgabe.
Frankreich, IMT-Vorschlag: rund 30 bis 910 Euro jährlich anhand ausgewählter Beispielprofile. Ein verabschiedeter Tarif, aus dem Ihre Zahlung hervorginge, existiert derzeit nicht.
Belgien, geplante Straßenvignette: 90 bis 125 Euro für eine Jahresvariante je nach Fahrzeugklasse, ab dem 1. Mai 2027, falls das Vorhaben abgeschlossen wird. Betroffen wären Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen, auch mit französischer Zulassung.
Deutschland, Umweltplakette: laut Roole in der Regel 10 bis 20 Euro für eine in den betreffenden deutschen Umweltzonen gültige Plakette.
Belgien, Umweltzonen: Brüssel, Antwerpen und Gent haben bereits lokale Vorschriften mit kostenloser Registrierung ausländischer Kennzeichen; diese sind von der künftigen Straßenmaut getrennt.
Barcelona: Roole nennt sieben Euro für die Kennzeichenregistrierung; die französische Plakette ist kein europaweit gültiger Pass.

Für Reisende ist diese Unterscheidung entscheidend: Eine französische Crit'Air-Plakette befreit nicht davon, die Vorschriften im Ausland zu prüfen. Deutschland hat Umweltzonen, Italien verkehrsbeschränkte Zonen (ZTL) und Belgien Niedrigemissionszonen (LEZ). Die französische Crit'Air-Plakette wird in diesen Systemen nicht automatisch anerkannt.

Ein konkretes Beispiel für eine Fahrt nach Belgien

Stellen Sie sich vor, ein in Frankreich zugelassenes Auto fährt 2027 durch Belgien. Sein Halter müsste möglicherweise zwei Vorgänge unterscheiden: die eventuelle landesweite Straßenvignette und die Registrierung für die Einfahrt in bestimmte Stadtgebiete. Die 90 bis 125 Euro beziehen sich auf die erwähnte Jahresvariante der ersten Regelung, nicht auf die kostenlose Registrierung ausländischer Kennzeichen in LEZ.

Die belgischen Einzelheiten sind noch nicht endgültig festgelegt. Veröffentlichte Informationen nennen automatische Kennzeichenerkennung zur Kontrolle und eine Verwaltungsstrafe von etwa 70 Euro bei Nichtzahlung. Dieser Betrag ist als Prognose zu verstehen, nicht als bereits geltendes Bußgeld.

Was sollte man vor 2027 überprüfen?

Die beste Vorbereitung besteht nicht darin, heute eine neue Vignette zu kaufen. Vielmehr sollten Sie geltende Pflichten von bloßen Plänen unterscheiden und die nötigen Informationen sammeln, um ohne Eile entscheiden zu können.

Fahrzeugdaten erfassen: Antriebsart, Baujahr, Leistung und Gewicht notieren; diese Merkmale wären relevant, falls der IMT-Vorschlag in einen amtlichen Gesetzestext übernommen würde.
Regelmäßige Fahrten prüfen: lokale Crit'Air-Beschränkungen von Plänen für eine jährliche Abgabe unterscheiden, insbesondere bei Fahrten durch mehrere Ballungsräume.
Europareisen vorbereiten: die Regeln des jeweiligen Landes und der durchfahrenen Städte prüfen, statt davon auszugehen, dass eine französische Plakette genügt.
Amtliche Bekanntmachungen verfolgen: gesetzliche Einzelheiten, mögliche Ausnahmen und ein eindeutig identifiziertes Zahlungsportal abwarten, bevor persönliche Daten oder Bankdaten weitergegeben werden.
Keine voreiligen Käufe: Für die künftige belgische Vignette wird von französischen Autofahrern derzeit keine Handlung verlangt; Vorsicht vor inoffiziellen Websites.

Würde eine französische Abgabe nach der IMT-Idee letztlich beschlossen, wäre sie digital und an die Zulassung gekoppelt: Auf die Windschutzscheibe müsste nichts geklebt werden. Seien Sie vorsichtig bei Anbietern von Aufklebern mit der Bezeichnung „Vignette 2027“.

Mein Rat für Ihre Budgetplanung: Machen Sie aus Extrembeispielen keine sichere Rechnung. Vermerken Sie bei Ihrem Fahrzeug vorerst lieber „Kosten unbekannt, Vorhaben nicht beschlossen“. Wenn Sie allerdings eine Fahrt durch Belgien planen, sollten Sie die mögliche Straßenmaut vor der Abreise überprüfen.

Häufige Fragen

Ist die Autovignette 2027 in Frankreich verpflichtend?

Nein, eine endgültige Einführung einer neuen französischen Fahrzeugabgabe für 2027 ist nicht beschlossen. Die Spanne von 30 bis 910 Euro stammt aus einem Vorschlag des Instituts für Mobilität und Wandel, nicht aus einer derzeit fälligen Steuer.

Muss man für einen alten Diesel oder einen Hybrid mehr bezahlen?

Der französische Vorschlag würde Alter, Emissionen, Gewicht und Antriebsart berücksichtigen. Ohne detaillierte Tariftabelle lässt sich die Abgabe für einen alten Diesel jedoch nicht zuverlässig mit der für einen Hybrid vergleichen; ein genauer Betrag wäre Spekulation.

Muss man für Mai 2027 eine belgische Vignette kaufen?

Noch nicht. Belgien erwägt ab dem 1. Mai 2027 eine digitale Straßenvignette mit einem genannten Jahrespreis von 90 bis 125 Euro. Die Einzelheiten sind aber noch offen, und französische Fahrer müssen derzeit nichts im Voraus unternehmen.

Gilt die französische Crit'Air-Plakette auch anderswo in Europa?

Nein, sie ersetzt keine ausländischen nationalen oder lokalen Regelungen. Prüfen Sie vor der Abreise insbesondere die Vorschriften deutscher Umweltzonen, belgischer LEZ und italienischer verkehrsbeschränkter Zonen.