軽油がガソリンより高いことは原油価格だけでは説明できません。2026年10月、フランスの軽油は1リットル約2.33～2.35ユーロで、ガソリンより約20セント高い一方、Brentは約100ドルまで下がっています。主因は原油から給油所までの間にあり、軽油の精製マージンが急騰する一方、物品税は固定され、VATも加算されます。

なぜ軽油がガソリンより高いのかを理解するには、1リットルの価格を請求書のように分解すると分かりやすいです。2026年10月12日のEU Oil Bulletinでは2.328ユーロのうち、1.332ユーロが製品と供給網、0.608ユーロが物品税、0.388ユーロがVATです。原油が下がっても、その全額が店頭価格に反映されるとは限りません。

軽油1リットルで実際に何を払っているのか

10月12日の2.328ユーロのうち、EU Oil Bulletinでは57.2％、1.332ユーロが製品部分で、原油、精製、輸送、販売マージンを含みます。税金は0.996ユーロで、最終価格の42.8％です。内訳は物品税0.608ユーロ、VAT0.388ユーロです。

各要素の動きが違うため、この内訳は重要です。2026年の物品税は1リットル約61セントの固定額で、原油が下がっても減りません。VATは価格に比例し、物品税にもかかります。そのため燃料が高くなると税の割合が低下しても、国の徴収額自体が減るとは限りません。

2.328ユーロで50リットル給油すると約116.40ユーロで、同じEUの内訳では49.78ユーロが税金です。「原油が下がった」と聞いたら、1リットルのうち原油に左右される部分と、精製・物流・税制に左右される部分を分けて見る必要があります。

原油が下がっても軽油が安くならないのはなぜか

決定的なのは精製マージン、いわゆるcrack spreadです。精製済み軽油の価値と、生産に必要な原油の価値との差を示します。The Conversationが紹介したデータでは通常は1バレル約20ドルですが、2026年9月初めには欧州で初めて100ドルを超えました。

Banque de Franceによると、2026年2～8月の石油製品価格約26％上昇のうち、crack spreadの上昇が約15ポイント、変動の約60％を説明するとされます。これで、Brentが下がっても10月の軽油が高止まりする理由が分かります。

この現象はガソリンより軽油で顕著です。北西欧州の軽油crack spreadは4～6月平均で1バレル約50ドル、7月には70ドル超でした。ガソリンは4月にマイナスで、5月23ドル、6月26ドル、7月40ドルでした。

欧州で軽油が構造的に逼迫するのはなぜか

軽油は乗用車だけに使われるわけではありません。フランスでは2025年も道路燃料消費の67％を占めました。Alternatives Économiquesによると2026年、600万台の小型商用車の91％、長距離バスの92％、大型トラックの96％がディーゼルです。業務需要は数セントの値上げでは大きく変わらず、トラックや農機は価格上昇だけで即座に別のエネルギーへ切り替えられません。

この硬直的な需要に供給の弱体化が重なっています。中東紛争開始後のホルムズ海峡閉鎖と、ロシア製油所へのウクライナの攻撃で、精製品の供給が減りました。引用されたデータで国際エネルギー機関は、2026年3～8月の製油所処理量が前年より約8億1000万バレル少ないと推定しており、1日440万バレルに相当します。

欧州は軽油需要が域内生産能力を上回るため特に影響を受けます。原油が安ければ十分という単純な話ではありません。原油を持っていても、必要量の精製済み軽油がすぐ手に入るとは限らないからです。

結果はEUのほぼ全域に表れています。2026年10月12日の週、EU27の軽油平均は1リットル2.080ユーロ、ガソリンは1.941ユーロでした。軽油は27か国中24か国でガソリンより高く、平均差は約14セントでした。

ディーゼル車を維持するか、動力方式を変えるべきか

「年間X km以上ならディーゼル、未満ならハイブリッドやEV」という万能な数字は魅力的ですが、誤解を招きます。燃料価格は正確に分かっても、車両ごとの実燃費、購入価格、値落ち、整備、充電、保険差は分かりません。したがって、この数字だけで信頼できる走行距離の基準は計算できません。

代わりに簡単な方法があります。候補車ごとに1 km当たりのエネルギー費を計算します。内燃機関なら実燃費×1リットル価格÷100です。EVならkWh/100 kmと実際のkWh単価を使います。その後、年間走行距離を掛けます。

最後に乗り換え費用を加えます。購入価格差、現在の車の売却価値、整備費など実際に異なる支出です。年間節約額の累計が追加費用を上回る時が損益分岐点です。万能な数字ほど派手ではありませんが実用的で、年間1万5000 km走る2人でも車種や充電方法で結論が逆になることがあります。

数字を作らずに判断する例

• ディーゼルを維持：車を替える費用と、現実に期待できる年間節約額を比べます。一時的な軽油高だけでは大きな出費を正当化できません。
• ガソリンへ変更：2026年10月5～11日はSP95-E10が2.124ユーロ、軽油が2.330ユーロでした。ただし店頭価格差だけでなく、両車の実燃費も比較します。
• ハイブリッドを選ぶ：実際の使い方での燃費と購入時の追加費用が必要です。この2つなしに採算距離を示すのは不自然です。
• EVへ変更：車両価格、消費電力、特に実際の充電単価が必要です。これらがなければ1 km当たりの公正な比較はできません。

私なら、今日1リットルが20セント高いという理由だけでディーゼル車を売りません。見るべきなのは給油所の大きな表示価格ではなく、実際に走る距離に対する乗り換え総費用です。燃料価格は毎日目に入りますが、車を早く買い替えすぎる費用は見えにくいものです。

よくある質問

原油が下がったのに軽油がガソリンより高いのはなぜか

原油は1リットル価格の一部にすぎないからです。2026年は軽油の精製マージンが急騰し、通常約20ドルのところ9月初めに欧州で1バレル100ドルを超えました。これがBrent下落の一部を打ち消します。

軽油価格のうち税金はいくらか

2026年10月12日のEU Oil Bulletinでは、2.328ユーロのうち税金は0.996ユーロ、42.8％です。物品税0.608ユーロ、VAT0.388ユーロで、残り1.332ユーロは製品、精製、輸送、販売マージンです。

年間何kmからディーゼルをやめるべきか

燃料価格だけから計算できる万能な基準はありません。購入・乗り換え費、実燃費、エネルギー、整備、年間走行距離を比較し、累積節約額が追加費用を超えた時に乗り換えが得になります。

減税すれば軽油は自動的に大幅に安くなるか

減税は価格の一部を機械的に下げますが、精製の逼迫は解消しません。2026年10月、政府は戦略的軽油備蓄の使用も検討し、Alternatives Économiquesによると1リットル12～18セントの低下が見込まれていました。